蘇聯(lián)援建時(shí)期，我國(guó)的雙頭車工業(yè)處于起步階段，我們不僅學(xué)技術(shù)，連工廠的制度、標(biāo)準(zhǔn)等幾乎全盤沿用蘇聯(lián)的。此后，開始與瑞士等一些西歐國(guó)家建立，購(gòu)買他們的技術(shù)。

  不少企業(yè)家也承認(rèn)，跟蹤技術(shù)發(fā)展不了產(chǎn)業(yè)，況且產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)、特別是前沿和戰(zhàn)略高度的技術(shù)是引進(jìn)不了的。如果一味跟蹤模仿，將會(huì)進(jìn)一步拉大我國(guó)同*水平之間的差距，并zui終將形成技術(shù)依賴。

  自主創(chuàng)新才能缺乏。高速高精運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、動(dòng)態(tài)綜合補(bǔ)償技術(shù)、多軸聯(lián)動(dòng)和復(fù)合加工技術(shù)、智能化技術(shù)、高精度直驅(qū)技術(shù)、牢靠性技術(shù)等尚需進(jìn)一步打破。長(zhǎng)期以來，我國(guó)雙頭車制造業(yè)的根底、共性技術(shù)研討工作主要在行業(yè)性的研討院所停止。才能單薄，技術(shù)創(chuàng)新投入缺乏，引進(jìn)消化吸收才能差，自主創(chuàng)新才能不高，缺乏技術(shù)人才。固然雙頭車制造商經(jīng)過技術(shù)引進(jìn)、海內(nèi)外并購(gòu)重組等取得了一些先進(jìn)數(shù)控技術(shù)，但缺乏對(duì)根底共性技術(shù)的研討，無視了自主開發(fā)才能的培育。

  另外是關(guān)鍵功用部件開展滯后。雙頭車的開展主要取決于數(shù)控系統(tǒng)和關(guān)鍵功用部件的開展。我國(guó)雙頭車功用部件已有一定范圍，電主軸、主軸單元、數(shù)控系統(tǒng)等也有特定的制造廠家，其中個(gè)別產(chǎn)品的制造程度接近先進(jìn)程度。但整體上，我國(guó)雙頭車功用部件開展遲緩、種類少、產(chǎn)業(yè)化水平低，精度指標(biāo)和性能指標(biāo)的綜合狀況還不過硬，特別在數(shù)控刀具方面滯后現(xiàn)象反映相當(dāng)激烈。

  如何擺脫技不如人的窘境？從買技術(shù)到買公司是我國(guó)雙頭車行業(yè)做出的嘗試。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，依靠收、并購(gòu)上企業(yè)并獲取他人的核心技術(shù)，或許是技不如人的企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的捷徑。而且相對(duì)而言，并購(gòu)國(guó)外機(jī)床公司比純粹的技術(shù)引進(jìn)綜合成本要低得多。 

  雖說核心技術(shù)禁止輸出的條款不會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)所有權(quán)的改變而改變，技術(shù)也不會(huì)通過并購(gòu)而自動(dòng)獲得。但由于變成了自己的企業(yè)，由此帶來的學(xué)習(xí)環(huán)境是原來合資模式難以想象的。

  而且，我國(guó)雙頭車行業(yè)與先進(jìn)水平差距并不單單是核心技術(shù)，在工藝技術(shù)、資源整合乃至生產(chǎn)管理上都有欠缺。通過向世界同行全面的學(xué)習(xí)，我們或許能衍生出自身的核心技術(shù)。

  因此，海外并購(gòu)換來的不只是單純的技術(shù)和的產(chǎn)品，更有世界性的品牌、性的銷售渠道和先進(jìn)的生產(chǎn)管理。中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)就是追求打開市場(chǎng)、提升范圍的競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，我國(guó)雙頭車行業(yè)的海外并購(gòu)才有更高層次上的意義和價(jià)值。

  然而，現(xiàn)階段這種可將雙頭車實(shí)現(xiàn)量化管理的新技術(shù)，仍然面臨推廣難的問題，這涉及到社會(huì)相關(guān)機(jī)制的配合程度，也與人們的環(huán)保意識(shí)有待提高有關(guān)，相信只有相關(guān)部門加快推進(jìn)力度，才能形成一種市場(chǎng)商業(yè)模式，讓廣大市民受惠。希望這一天不會(huì)讓我們等太久。